6月12日早上，一列标有“CR450”字样的流线型列车从沪渝蓉高铁宜昌北站缓缓驶出，随后列车司机拉动操纵手柄，车轮与钢轨加速摩擦，向武汉方向驶去，标志着全球最快高铁CR450动车组在湖北开启为期约半个月的型式试验，为列车后续调试提供数据验证。

CR450是我国立足长远研发的新一代复兴号动车组列车，CR是中国铁路“China Railway”的英文缩写，450则代表列车试验速度将达到450公里，商业运营时速400公里。

据了解，CR450动车组从2018年开始进行基础理论和关键技术研究，2021年，“CR450科技创新工程”作为国家“十四五”规划确定的重大科研项目实施，开始运行时速400公里CR450动车组研发和高铁基础设施成套技术研究。经过七年攻关，2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，随即开始准备在正线上开始“试跑”。

这次关键的试跑为何选择在湖北进行？

业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。

武汉至宜昌段是沪渝蓉高铁全线首个开工的项目，线路东起汉口站，西至宜昌北站，正线全长313公里、设计时速350公里。在此之前，该线路已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。

按照计划，CR450动车组完成性能验证后，还会进行60万公里考核。何时能用于商业运营？“如果试验顺利，最快可能到2026年了。”中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫在接受媒体采访时说。

中国城市经济学会副会长秦尊文认为，都市圈的形成、发展与高铁不断提速有着最为直接的关系。CR450一旦投入商业运营，武汉、襄阳、宜昌三地之间的旅行时间有望压缩至50分钟左右。三大都市圈未来有望形成一个大都市圈，对中部地区乃至更大范围发挥辐射带动作用。

CR450为何如此受关注？

CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先。一是更高速。试验时速450公里，运营时速400公里，未来投入商业运营后可进一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。二是更安全。制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。

三是更节能。动车组整车运行阻力降低22%，减重10%。四是更舒适。舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。五是更智能。行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。

据报道，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。

为什么高铁时速再提升会变得很困难？原因在于，贴在钢轨上，“350 ”在安全标准下，已经是极限。再想突破，意味着列车需要进一步减重、风阻需要进一步减少，可与此伴随而来的平衡、稳定又带来了重重挑战......

牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标：

第一速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里；

第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致；

第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性；

第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。

CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。

（来源综合自湖北日报、中国日报）