广州作为国家中心城市、综合性门户城市，是大湾区四大核心引擎之一。当下，大湾区交通网络不断完善，跨城通勤日益频繁。热闹的通勤图景下有何特征和规律？

为深入解析粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间分布特征，近日，广州市交通规划研究院有限公司联合多家机构编制了《粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间报告2024》（以下简称《报告》），《报告》现已正式发布。

《报告》基于2024年时空大数据，从大湾区通勤、广州跨城通勤、广州内部通勤三个维度，分析对比2019与2024年数据变化，揭示大湾区职住协同与通勤流动规律。同时解析广州“1超1强3多”跨城通勤格局，以及“周通勤”“逆中心通勤”等新兴现象，为优化区域交通网络、培育独立节点城市功能提供数据支撑。

超百万人跨城上班

《报告》指出，2024年，湾区九市间（不含港澳）跨城通勤人口约129万人，相比2019年增长3.1%，大湾区市民不拘于“一城一地”。跨城通勤人口呈现“环湾高、外围低”的空间分布格局，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞等环湾城市间呈现多个跨城通勤密集区域，呈现湾区在上下游产业、技术研发与成果转化、生活和就业等的一体化协作。

近五年来，珠中江在湾区九市的跨城通勤人口占比增加2个百分点，达到19%，广佛肇、深莞惠分别降至42%和39%，跨城通勤人口呈现相对均衡分布态势。

广佛跨城通勤37万余人

广州与周边城市间跨城通勤人口约61万人，相比2019年增长5.7%，呈“1超1强3多”对外格局。

其中，广州与佛山自古一脉相承，跨城通勤人口约37.5万人，相比2019年增长12.9%。

广州与东莞间跨城通勤人口约9.2万人，是广州第二大跨城通勤城市，相比2019年增长2.7%。

其次，广州与清远、深圳、惠州间的跨城通勤人口均在2.5万人以上，跨城通勤初具规模。

“周通勤”成跨城通勤重要组成

广州跨城通勤总体以当日往返为主，非工作日在居住地、工作日在就业地等“周通勤”方式已成为广州跨城通勤的重要组成，“周通勤”占广州跨城通勤比例约24%。

其中，广州与佛山、东莞等中心城区较近邻穗城市，主要以日通勤为主。与深圳、珠海、江门、肇庆、韶关等中心城区较远城市超80%为周通勤。

逆中心城区通勤初具规模

广州市内通勤人口约1156万人，中心城区通勤人口约715万人，占市内通勤人口的62%。11区跨区通勤人口约290万人，越秀、天河的流入流出跨区通勤人口比在1.8以上；荔湾、海珠、黄埔、南沙、花都和从化为0.8-1.2；白云、番禺、增城在0.6以下。

逆中心城区通勤初具规模。广州市中心城区居住且外围城区工作的通勤人口约43万人，占中心城区通勤人口的6%。其中，核心区反向通勤往近郊区或外围城区的人口约52万人，占核心区通勤人口的12%。

南沙新区、东部中心通勤能级提升

东部中心、南沙新区的总通勤人口规模呈增长态势，跨城通勤初具规模。

其中，东部中心总通勤人口约151万人，相比2019年增长6%，与周边城市跨城通勤人口约3.8万人，主要集中在东莞北部、惠州西部等接壤区域，跨城通勤人口流入流出比为1.4。

南沙新区总通勤人口约53万人，相比2019年增长14%，与周边城市跨城通勤人口约2.8万人，主要集中在佛山、中山和东莞等邻近城市，跨城通勤人口流入流出比为1.8。

同时，南沙新区、东部中心通勤人口能级正缩小与核心区的差距，广州通勤人口分布不平衡不充分问题正得到一定缓解。

文/羊城晚报全媒体记者 董鹏程

图/受访者提供