据韩媒报道，韩国警方21日消息称，前韩国机场公社社长孙昌浣被发现死亡。警方正在调查其死亡原因。

据报道，孙昌浣是2020年5月务安国际机场更换混凝土方位角设施(航向信标台)时的民航安全系统“一把手”。

2024年12月29日，济州航空一架客机在务安国际机场机腹着陆后，失控撞上混凝土方位角设施后爆炸起火，造成179人遇难。

据锦观新闻，21日，据警方透露，孙昌浣被发现死于京畿道的自宅中，没有发现犯罪或凶杀嫌疑，具体死因正在调查中。

韩国机场公司于2020年3月发布招标公告，在设计设备天线、铁塔和基础台等仪表着陆设施时，明确要求需考虑“易折断性”。但在进行改良工程时，虽然将天线部分设计为易折断，但混凝土堤坝仍保持原样，而这一混凝土堤坝被指出是导致济州航空事故的重要原因之一。

据了解，孙昌浣出身于警察系统，2011年卸任警察大学校长后，从警界退休，并于2016年参加第20届国会选举，但未能当选，此后，他从2018年12月到2022年2月担任韩国机场公司的社长。

此前报道

跑道尽头为啥有墙？英专家：机场设计近乎犯罪，179人或本可生还

对于此次空难，英国航空安全领域专家表示，韩国机场当局应承担严肃责任，造成179人死亡的韩国客机事故中，与跑道尽头墙壁的碰撞是此次灾难的“决定性瞬间”。

全球航空业专业杂志《国际飞行》编辑大卫·利尔蒙特接受英国《天空新闻》采访时表示，坚固墙体的存在“近乎犯罪”，并推测如果飞机未撞上墙体，机上人员有很大可能全部生还。

针对部分舆论将这道墙称为“犯罪设计”的说法，北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男认为，作此结论为时过早。他在接受红星新闻采访时表示，机场建造有国际通用的标准，务安机场的设计原则上可能是合规的，但其跑道末端缓冲距离较为紧凑，应急处置环境不够友好。

导航设施为何建在2米高土墩上？韩国机场设计引发安全质疑

利尔蒙特曾在英国空军担任飞行员和飞行教官，并两次获得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题专家。他表示：“考虑到当时的情况，他（飞行员）已经非常出色地完成了着陆。飞机虽然速度很快，但在滑行过程中仍然保持完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑道，与墙壁相撞后陷入火海。

利尔蒙特强调：“那种结构物根本不应该出现在那里。在跑道尽头200米处或更短的距离内设置坚固的物体，这是我从未在任何地方见过的。”

韩国国土交通部在2024年12月30日的简报中表示，跑道末端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。

利尔蒙特指出，大多数机场的导航设施的支撑结构在受到冲击时能够弯曲、折叠或压垮。例如，2016年仁川机场一起事故中，飞机撞上导航设施后无人伤亡。然而，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航设施安装在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

据报道，这是因为务安机场跑道末端地面倾斜，需用土墩保持水平，以使信标正常运行。但这种设计在飞机冲出跑道时，其无法被压垮。

（综合中国新闻网、红星新闻、央视新闻、锦观新闻）