据不完全统计，近期已有10余家新能源车企公告调整价格、缩减优惠或计划二季度上调价格。

比亚迪对旗下部分车型智能驾驶选装包价格上调2000余元，长安启源智能激光版价格上调3000元，小米新一代SU7全系涨价4000元，特斯拉Model Y长续航版及高性能版分别上调1.8万元和2万元。另外，蔚来、小鹏透露计划二季度上调车型价格。特斯拉、极氪、阿维塔等品牌已收紧金融免息购车政策，购车隐性成本上升。

核心诱因直指供应链成本走高

多品牌开启试探性涨价，核心诱因直指持续走高的供应链成本。经过多年“价格战”厮杀，新能源车企利润空间被大幅压缩，2026年1至2月汽车行业利润率仅为2.9%，远低于制造业平均水平。原本可通过内部降本消化的成本压力，在供应链成本全线上涨的冲击下，最终不得不向终端市场传导。

动力电池作为新能源汽车核心零部件，占整车成本的30%至50%，其原材料价格波动直接影响整车制造成本。数据显示，电池级碳酸锂现货价格已从去年7月的每吨7.5万元，近期逼近每吨20万元，成为车企成本端的首要压力。

与此同时，全球智能化转型浪潮下，车规级芯片、存储设备等智能零部件价格大幅上涨。其中车规DDR4内存（即第四代双倍数据速率同步动态随机存取存储器）累计涨价超150%，高端DDR5内存（即第五代双倍速率同步动态随机存取存储器）现货涨幅突破300%。据瑞银测算，存储芯片涨价使智驾车型单车成本增加3000元至7000元。此外，原油、橡胶、铝材等基础原材料价格上涨，叠加全球物流运输成本上升、地缘政治因素影响，整个汽车供应链成本全线走高。

一边是供应链成本持续上涨带来的盈利压力，一边是乘用车市场今年以来持续负增长的市场环境，新能源汽车行业陷入涨价与保销量的两难境地。

单纯的价格战难以为继

国家统计局数据显示，2025年汽车行业利润率4.1%，2026年一季度降至3.2%，2月单月利润率一度跌至2.9%，创近十年新低。同期乘用车产销同比分别下降9.3%和7.6%，规模增量已无法覆盖降价损失。中国汽车流通协会数据显示，2026年1月全行业裸车销售毛利率已跌至负值。

岚图汽车董事长卢放认为：“如果原材料价格再涨，最后一定会传到终端，这是大概率事件。汽车产业必须有利润才能循环下去。”广汽集团董事长冯兴亚判断，“明天的竞争不再是规模扩张的速度，而是价值的深耕”。

新能源汽车市场全面涨价难度极大

乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，当前新能源汽车市场全面涨价难度极大。从市场格局来看，高端新能源车企毛利率普遍维持在20%以上，成本承压能力相对较强；中低端车企则面临市场竞争加剧、消费需求收缩的双重压力，一旦大幅涨价，极易流失客户，全面涨价可能性极低。同时，大量全新车型以低价策略切入市场，进一步压缩了存量车型调价空间，多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地困难重重。

但过去几年，国内汽车行业陷入“以价换量”的内卷困境，企业利润被不断挤压，研发投入、技术创新、品质升级均受到制约，不利于行业长期健康发展。中国汽车工业协会认为，此轮调价既是新能源车企被动应对成本上升的举措，同时也将推动行业逐步告别价格内卷，迈向高质量价值竞争。

（综合自长安街知事微信公众号、南方网）