吃毕早餐，悠哉拿出手机一键预约，一架航空器翩然而至，打开舱门入座，这款无驾驶员、不用跑道、垂直起降的航空器，便载着乘客出发，以极快的速度到达上班地点……这样“打飞的”上班的商业应用场景，正逐步靠近广州市民。

“预计全球首张无人驾驶载人航空器运营合格证今年内颁发，年底前有望推出‘空中的士’服务。”亿航智能设备（广州）有限公司（以下简称“亿航智能”）副总裁贺天星告诉羊城晚报记者，公司生产的EH216-S无人驾驶载人航空器，已在广州完成了商业首飞演示，为广州开展载人飞行商业化运营打下了坚实的基础。

作为低空经济行业的先行者，亿航智能在无人驾驶载人航空器的研发与低空经济商业化应用中有何探索？记者深入企业进行采访了解。

期待：年底前或推出“空中的士”服务

无人驾驶载人航空器作为常态化的公共交通工具，可行吗？商业运营服务目前进入到哪个阶段？

“运营合格证取得后，我们将加速拓展商业化运营的版图。”贺天星告诉记者，未来伴随着运营点的大量建设，亿航智能将打造一个全新的立体化的城市空中交通运输网络，为大众提供常态化的低空交通出行，让“30公里的空中生活圈”飞入寻常百姓家。

记者了解到，中国民航局已正式受理亿航智能专门从事城市空中交通运营服务的全资子公司亿航通航以及在合肥的合资运营公司合肥合翼航空递交的运营合格证申请。

在第二季度的财报电话会上，亿航智能的高层透露，中国民航局审查组已完成了文件审查工作，接下来将在合肥开展现场审查，预计全球首张无人驾驶载人航空器运营合格证有望今年内颁发，相信很快公司将正式启动EH216-S的商业化运营。

“低空经济迈向万亿市值规模的时期，乘坐航空器可以像乘坐地铁或出租车一样方便。”贺天星表示，人们可以一键预约、乘坐“空中的士”，轻松实现城市内或城市之间的日常通勤。

市民也关心“空中的士”的乘坐价格，是否会像“打的”一样实惠？

对此，贺天星回应说，未来低空经济到了万亿市值规模的时候，肯定不会仅有一两架“空中的士”，可能会有成千上万架不同类型的无人驾驶航空器为大家提供服务。“体量突破后，运营成本自然会随之下降。”在贺天星看来，届时以高性价比的价格“打飞的”，自然就不是什么难事。

成效：完成超50000架次安全试飞

“空中通勤”的航空器多种多样，各有特色。在亿航智能广州总部11楼的展厅内，记者见到了EH216-S无人驾驶载人航空器，跟常见的直升机和大飞机相比，其外形轻巧可爱。

只见其黑白机身上分布着8个轴，16个螺旋桨，舱内无驾驶舱，有两个乘客位置，无须跑道，能垂直起降……记者入舱试乘时发现，舱内空间比较宽敞，即便是高1.8米、重180斤的大个子也能轻松坐下，腿也能伸直。落座后，系上安全带，跟乘坐普通客车感受差不多。

贺天星告诉记者，这款航空器，机动性强，占地面小，不用跑道，起降方便，噪声较低，是低空中短途出行服务的良好载体。

据介绍，目前EH216-S已经在全球16个国家，完成包括载人试飞在内的超50000架次安全试飞，可以应用在载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应等场景。

此外，EH216-S无人驾驶载人航空器此前已获得中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证、标准适航证三大“通行证”。

价格：国内售价一架239万元人民币

无人驾驶飞行器尚属新鲜事物，这款产品的售价也是大家关注的话题。

记者获悉，该款EH216-S已经开始量产，广东云浮生产基地年产量可达600架。

至于售价，贺天星表示：“目前国内售价是239万元人民币一架，海外售价是41万美元。”

“亿航智能已经交付了几百架这样的航空器到合作伙伴手中。自去年四季度以来，我们在国内市场累计收获的批量订单已超过1100架，并正在持续增长。”贺天星介绍。

例如，8月，亿航智能向南安市交通集团交付5架EH216-S；7月，亿航智能向太原西山文旅交付了首批10架EH216-S，这是该客户全款支付的50架飞行器采购订单中的一部分，未来2年内西山文旅将再采购450架……

目前客户购买这样的航空器，主要用于何处？

据介绍，目前大部分客户会将无人驾驶载人航空器用于景区的低空观光，这也是商业用途之一。比如，西山文旅正在持续推动EH216-S常态化飞行，计划依托玉泉山、稻田公园、崛围山等地标景点，打造一系列引领潮流的“低空+旅游”示范项目，助力山西省建设低空经济示范区。

目前，亿航智能正与各地政府和客户携手，在广州、合肥、深圳、珠海、太原等地开展低空经济应用场景的样板建设，为下一步低空经济的商业运营做好准备。

“新”访谈

标准体系从“0”到“1”

羊城晚报：从研发到商用，无人驾驶载人航空器要经历哪些过程？

贺天星：所有的载人航空器都需要完成“三证”的审定，这是民航业对安全准则的要求。“三证”中的型号合格证代表着航空器的设计符合适航标准，可以达到载人飞行的安全保障标准；生产许可证体现了制造商有能力按照批准的设计生产要求，出厂安全的载人航空器；标准适航证则是针对每一架航空器颁发的，证明该架航空器符合型号设计并且处于安全可用状态。亿航智能的eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为一种新型的航空器，拿到“三证”足以说明这项技术和产品载人的安全性和商业运营的可行性。

羊城晚报：在无人驾驶载人航空器应用场景推进、商业化运营进程中，比较难的点在哪里？

贺天星：标准的制定是最难的一环。民航大飞机或直升机，目前都有相对固定的运营标准，但是EH216-S这款eVTOL产品作为一个全新的航空产品，它的技术架构、产品构型以及性能功能与传统航空器存在巨大差异，加上在世界范围内，此类型航空器运营的标准是一片空白，没有完全可参考的依据和标准，需要新建立一整套完善可行、科学严谨的体系。最难的点在于，要将这套标准制定出来，实现从“0”到“1”的突破。

羊城晚报：除了无人驾驶载人航空器，还有哪些不同场景的应用航空器？

贺天星：以亿航智能为例，还有VT-30长航程无人驾驶载人航空器、EH216-F消防机和EH216-L物流机等机型，未来能在低空经济领域为大家的生产、生活、消费提供更多的应用。低空可以作为一个牵引，推动整个产业形态的变革，同时也在推动城市进行大规模改造和升级，过程中将带动更多相关上下游产业链的发展。

羊城晚报：迎接低空出行服务，除了提供安全、可靠、方便的飞行载体外，还需要做哪些准备呢？

贺天星：还需要建起降坪、机库、充电站等公共配套基础设施。低空经济是一个“天罗+地网”的经济业态，地面相关的配套设施也是其中一个重要的环节。

目前，国内一些重要城市已经开始了相关的规划，包括广州、深圳、合肥、无锡等地，海外一些国家也在积极围绕场景布局在做配套建设。eVTOL航空器的发展，不仅将带来交通的一场革命，更多的也将是一场城市建设发展的革命。

数 说

广东低空经济：2026年，3000亿元

目前广东已将低空经济相关内容写入政府工作报告，印发实施《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》，并提出到2026年，广东低空经济规模将超过3000亿元，广州、深圳、珠海、惠州等地市也已印发出台市级层面支持低空经济发展的政策。

策划｜林洁 黄丽娜 侯恕望

文｜记者 黎秋玲

图、视频｜记者 何昱